Tecnología 465
Tres ruedas.
Una arquitectura.
EVO LITE, SRC Series y SRC SL comparten el mismo aro de carbono —25 mm internos, 34 mm externos y gancho— y los mismos radios Sapim. Cambian el buje DT Swiss, el carbono del aro y el peso. Aquí explicamos qué hace cada pieza y por qué la elegimos.
Componentes de
La gama
Qué cambia entre las tres
EVO LITE
- Buje
- DT Swiss 350
- Mecanismo
- Ratchet System 36 SL
- Peso par
- 1.390 g (40) · 1.440 g (50)
SRC Series
- Buje
- DT Swiss 240
- Mecanismo
- Ratchet EXP 36
- Peso par
- 1.340 g (40) · 1.370 g (50)
- Opcional
- Rodamientos CeramicSpeed
SRC SL
- Buje
- DT Swiss 240
- Mecanismo
- Ratchet EXP 36
- Aro
- Carbono de mayor módulo
- Peso par
- 1.240 g (40) · 1.290 g (50)
El aro
25 / 34 mm + Hooked
25 mm internos: adiós a la forma Ω
En un aro estrecho, una cubierta de 28c queda pinzada por el talón y se abomba. Con 25 mm entre paredes se expande hasta unos 30 mm reales y adopta una U estable: más huella y menos deformación bajo carga lateral.
34 mm externos: el aire vuelve al carbono
El aro es más ancho que la llanta montada (~30 mm con una 28c). El aire que deja el neumático se readhiere al perfil y se aprovecha el efecto vela, también con viento lateral.
Hooked: el talón no se mueve
El gancho es un cierre físico que retiene el talón ante impactos o pinchazos repentinos. Admite cualquier marca de cubierta, clincher o tubeless, hasta 90 PSI en tubeless y 120 PSI en clincher. Cinta tubeless DT Swiss de serie.
Perfiles de 40 y 50 mm con la misma boca (34/32/25 mm): elegir perfil cambia la profundidad, no la interfaz con la llanta.
El buje · DT Swiss
Por qué Ratchet y no uñas
La mayoría de bujes transmiten la fuerza del pedal con uñas (pawls): dos o tres piezas pequeñas que se apoyan en una corona dentada. DT Swiss usa otro principio: dos coronas dentadas enfrentadas que un muelle empuja una contra otra. Al pedalear, todos los dientes engranan a la vez y la carga se reparte sobre toda la cara de la corona, con cargas puntuales mucho menores.
36 dientes = 10° de enganche
Con 36 dientes, el buje engancha cada 10° de giro: relanzar después de una curva o de dejar de pedalear se siente inmediato.
- Al pedalear, la corona del núcleo se clava en la corona del buje.
- Al dejar de pedalear, los dientes inclinados se separan y el muelle las mantiene en contacto.
- Para el mantenimiento, el núcleo sale a mano: coronas y muelle se limpian y engrasan sin herramientas especiales.
Dos versiones en nuestras ruedas
| Ratchet EXP · DT Swiss 240 | Ratchet System · DT Swiss 350 | |
|---|---|---|
| Ruedas 465 | SRC Series, SRC SL | EVO LITE |
| Muelles | 1 muelle cilíndrico guiado | 2 muelles cónicos |
| Corona del buje | Integrada con el anillo roscado en una sola piezaMenos piezas y la corona siempre alineada | Corona y anillo roscado separados |
| Rigidez del eje | +15 % frente al sistema anterior, según DT SwissEl rodamiento va integrado en el anillo roscado y aumenta la distancia entre rodamientos | — |
| Dientes | 36 (opción de 54) | 36 SL (opción de 54 SL) |
| Peso del buje* | 104 g delantero · 192–221 g trasero | 139 g delantero · 256 g trasero |
| Posición en DT Swiss | El sistema más ligero de la marca, en su gama alta | El sistema probado de su gama media |
*Datos de DT Swiss para versión disco Centerlock, eje pasante de 12 mm y 24 agujeros. El rango del trasero 240 depende del tipo de núcleo.
240 · Ratchet EXP 36
El buje de la SRC Series y la SRC SL. Corona y anillo roscado fusionados, un único muelle y bridas aero. Cambiar de núcleo Shimano HG a SRAM XDR se hace en segundos y sin herramientas.
Centerlock12×100 / 12×14236 dientes
350 · Ratchet System 36 SL
El buje de la EVO LITE. Carcasa de aluminio mecanizada y el Ratchet System clásico de DT Swiss: misma lógica de dos coronas, con dos muelles. Mantenimiento sin herramientas especiales y actualizable a 54 dientes.
Centerlock12×100 / 12×14236 SL
Radios y rodamientos
Lo que une el buje con el aro
Radios CX-Ray y niples Polyax
Radios de sección aplanada en acero inoxidable de alta resistencia a la tracción y a la fatiga. Según Sapim, ofrecen un 50 % más de resistencia a la tracción que un radio estándar de calibre recto y hasta tres veces más vida a fatiga.
Niples Sapim Double Square Polyax de aluminio: el Secure Lock ayuda a mantener la tensión con el uso. Todas las ruedas se ensamblan y tensionan a mano en Bogotá.
Rodamientos cerámicos · opcional en SRC Series
Bolas cerámicas de baja fricción en los bujes 240: rodadura más suave y transferencia más directa. CeramicSpeed declara un ahorro aproximado de 4–6 W, que depende de las condiciones y del estado de los rodamientos de origen.
Fuentes: datos de bujes y sistemas Ratchet de DT Swiss (dtswiss.com: Ratchet Technologies, Ratchet EXP, 240, 350); radios: Sapim; rodamientos: CeramicSpeed. Las cifras de rendimiento son valores declarados por los fabricantes y por 465 Components, no ensayos independientes. DT Swiss, Sapim y CeramicSpeed son marcas de sus respectivos titulares.